Diagnosticos

Burbujas

Cómo distinguir las válvulas de aire de las de vapor en un sistema diésel.

Existen dos tipos de burbujas que resultan visibles a la entrada de la bomba de combustible en un sistema de combustible diésel. Las burbujas pueden definirse como burbujas de aire o de vapor.

Burbujas de aire

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Las burbujas de aire son ocasionadas por cualquier sali dero de aire en la parte de aspiración (succión) del sistema de combustible que empieza desde el tanque hasta la bomba de alimentación. Si hay un salidero de aire en el sistema de combustible, se observarán burbujas de aire en la cubierta transparente del Procesador de Combustible. Siga los procedimientos de prueba enumerados en el Formulario 3089 sobre el diagnóstico para el salidero de aire. Si no hay burbujas en el Procesador de Combustible y el motor continúa funcio nando con aspereza, se siente que trota o tiene pérdida de energía, puede que haya un salidero de aire entre el puerto de salida del Procesador de Combustible y la entrada de la bomba de alimentación. Este tipo de burbuja de aire puede verse si se inserta un tubo de observación a la entrada de la bomba de alimentación. Las burbujas de aire también pueden verse en la manguera de desecho de combustible fuera de la galería del combustible. Estos salideros se eliminan fácilmente revisando los pares de tensión en los ajustes para el combustible en el área del salidero.

Burbujas de vapor

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No existen procedimientos de reparación ni soluciones para problemas en el caso de las burbujas de vapor. Éstas no causan problemas de funcionamiento y no se observan después de la bomba de alimentación. Todo combustible diésel tiene cierto nivel de aire arrastrado ocasionado por el chapoteo natural que ocurre en el tanque de combustible durante el funcionamiento normal del vehículo o equipo. Las burbujas de vapor se desarrollan en el Procesador de Combustible porque la presión dentro del Procesador es menor que la presión atmosférica en el tanque de combustible. Las burbujas de vapor pueden variar desde color champaña de un tamaño hasta ¼” de diámetro. Pueden aumentar de tamaño o volumen a medida que aumentan las rpm del motor. La presión menor atrae el aire/vapor arrastrado fuera del combustible y estas burbujas se hacen visibles a medida que el combustible sale del Procesador. Mientras el combus tible entra en la bomba de alimentación, se presiona y las burbujas se comprimen dentro del combustible. No habrá burbujas en la parte de escape de combustible del sistema. Estas burbujas de vapor no afectarán el funciona miento del motor.

Diesel

Diésel de sulfuro ultra bajo/Biodiésel

A pesar de que la introducción del Diésel de sulfuro ultra bajo (ULSD) y el biodiésel ocurrió en el año 2007, aún se reportan problemas sobre el funcionamiento del fi ltro en relación con estos combustibles. Es importante comprarle el combustible a un suministrador acreditado. Si el combustible está mezclado con biodiésel u otros auditivos, asegúrese que el suministrador lo mezcle correctamente y en la proporción adecuada. El biocombustible debe que cumplir el parámetro ASTM D6751 y el ULSD debe cumplir el parámetro ASTM D975-06. El ULSD y el biodiésel actúan como agentes solventes, limpiando todas las superfi cies que entran en contacto con el combustible. Esto va más allá de los tanques de combustible y las mangueras de su equipo y se extiende a los tanques de almacenamiento en volumen, las tuberías de distribución y los camiones cisterna. Hasta que no esté “limpio” el sistema, será necesario cambiar frecuentemente el fi ltro.

Crecimiento microbiológico

 

El crecimiento microbiológico en el combustible ocurre en forma de una capa fi na entre el agua que se acumula y el combustible en el tanque del combustible. Eliminar el agua eliminará la proliferación de microbios. El sulfuro es un inhibidor natural del crecimiento microbiológico. Hay mucho menos sulfuro en el combustible ULSD, lo cual aumenta la posibilidad de crecimiento microbiológico. Si hay una sustancia negra babosa en el cartucho del fi ltro, es recomendable hacer una prueba de alga y bacteria para tomar las medidas apropiadas. Aunque no parezca lógico, el crecimiento microbiológico aún puede ocurrir durante condiciones climáticas frías.

Aditivos

Siempre refi érase a las recomendaciones del fabricante del motor cuando vaya a usar aditivos. Los aditivos usados en proporciones mayores que las recomendaciones del fabricante contribuyen a acortar la vida del fi ltro de combustible. Estos aditivos que son añadidos en la refi nería para inhibir la corrosión contribuyen a acortar la vida del fi ltro de combustible solución posible.

Cubierta transparente

 

Diagnóstico de la cubierta transparente“SEEING IS BELIEVING®

Indicación visual solución posible

El nivel de combustible no está al tope del filtro de combustible. Normal – No cambie el filtro.
El nivel de combustible está al tope del filtro. Poca energía. Cambie el filtro cuanto antes.
El nivel de combustible está al tope del filtro y parece estar lleno de cera. Cambie el filtro – Encienda el motor durante 25 minu- tos como mínimo sin hacerlo funcionar. No lo trabaje a RPM completas.
Se observan burbujas flotando en el combus- tible. Revise todos los ajustes y líneas desde el tanque de combustible hasta el Procesador. Revise los anillos en “o” del cuello inferior y superior. (Si las burbujas per- sisten, vea el Formulario 3089)
Hay una queja sobre la energía y el nivel de combustible está por debajo del cuello. Revise si falta un anillo protector en el extremo inferior del filtro o si hay un muelle que falte o esté roto en el tope del filtro.
Se ve agua dentro de la cubierta. Apague el motor y drene el procesador de combus- tible poco a poco con una vasija. Encienda el motor otra vez —apáguelo y siga drenando y encendiéndolo hasta que haya eliminado TODA el agua. Si el líquido de refrigeración del motor es visible, siga los procedimien- tos apropiados de prueba de presión del motor para determinar la causa de origen.
El combustible regresa al tanque cuando se cambia el filtro o el separador de drenaje. Quite el ensamblaje de la válvula de retención. Limpie o cambia el ensamblaje de la válvula de retención y pruebe otra vez.
No hay líquido de refrigeración (para “Fuel Pro” solamente). Revise si hay cortes en válvulas cerradas en las líneas de enfriamiento al procesador de combustible. Asegúrese de que la válvula de la cabina de calenta- miento esté abierta.